社长手记|红旗从贡品回到商品

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2018-07-09

    在田间地头、在车间厂房、在校园课堂、在社区广场,党的创新理论以灵活多样的形式走入寻常百姓家。深入透彻地宣讲、贴近实际地解读、耐心细致地解答,准确传递了中央声音,凝聚了思想共识,汇聚了发展力量。

    藏毯展2日在青海省国际会展中心开幕,中国31个省(区、市)市以及伊朗、印度、巴基斯坦、德国、美国等34个国家和地区的客商参展。  班玛藏雪茶是班玛县特色林下产品,由生长在班玛县海拔3200米至3500米之间花叶海棠和变叶海棠的芽和嫩叶加工制成的。藏区群众普遍反映,藏雪茶不仅有良好的风味,还具有“降三高”等系列保健功效。  班玛黑陶更是来自数百年前的一项神奇的手工制作技艺,至今仍保持着原始的手工制作,调泥搓棍、围圈叠压、成型,一直延续着高原古陶工艺的传统,与柳弯、半坡陶瓷制作技艺遥相呼应,选用当地特有细腻的红粘土和粘土石,经手工捣碎成末、然后经过筛选、和泥、醒土、体质、打磨、晾干、修整、压光等环节,在烧制过程中先低温烧制,然后高原烧制,采用独特的烟熏碳粒法渗入陶胚,成品具有“黑如碳、硬如瓷”的特点,每一件陶器器型差异与变化的掌控,全凭制陶一人的感觉与经验,制陶艺人高超的制作技艺使陶器产品呈现出黑如漆的天然成色,凝聚成了古朴、沧桑、厚重、天然特点。(完)编辑:张海雯社长手记|红旗从贡品回到商品

    彭山区法院经开庭审理,根据各被告人犯罪的事实、犯罪的性质、情节和对社会的危害程度,依照刑法及相关法律法规、司法解释规定,作出判决:以被告人周敬犯敲诈勒索罪、寻衅滋事罪、非法拘禁罪、容留他人吸毒罪,数罪并罚,判处其有期徒刑16年;分别以犯敲诈勒索罪、寻衅滋事罪、非法拘禁罪、贩卖毒品罪、开设赌场罪,判处吴正友、王小虎、陈龙、祝艮超等14名被告人有期徒刑9年至有期徒刑7个月不等。  法制网眉山(四川)6月12日电(钟成 古笑言)[责任编辑:张悦鑫]  宋某本是一名乒乓球教练,但他在网上买了一个警官证后跑到某大学图书馆,自称警察来做安全检查,实为伺机盗窃。

  涉及个人47项,法人116项,个人和法人19项。重点取消调整了人民群众最关心、生活接触最多的涉及社会保障、劳动就业、教育医疗等证明事项63项,占比为35%。取消最多的部门是省人社厅,取消了35项。

  设置驻村工作专项奖励资金,对提前完成帮扶任务、帮扶成效显著或在省市验收、迎检中表现突出的驻村工作队、贫困村,给予物质奖励,同时加大驻村第一书记奖励比重。将工作队驻村帮扶和帮扶责任人结对帮扶情况,按80%比重纳入派出单位年度考核,驻村任务完不成的一票否决,派出单位主要领导和驻村干部一年内不得提拔重用或平职交流到重要岗位。目前提拔重用扶贫一线干部11名。

  《中国汽车报》社长何伟  反腐风暴过后,我们走进了中国一汽。

厂区生机活现,很像所在城市的名字——长春。

来到技术中心的车间,李骏院士见面的第一句话就让我们心头一震:红旗品牌即将全面崛起。   因为是共和国“长子”,是行业“大哥”,中国一汽的一举一动都会引起业内的关注,甚至过度解读。 这让集团宣传部的黄勇部长喜忧参半。 素来低调的徐平董事长抱病接待我们,还是那么“固执”,聊什么都可以,就是不能落到媒体上。   改革开放以来,中国一汽一直存在于巨大的反差和矛盾中。 成绩突出,问题同样也突出。

忆过去光芒四射,业绩显赫;看现实难题重重,备感失落。 机制僵化、自主乏力、“老大”自傲等问题也是明摆着的。 对红旗的态度,爱之者如子,不许说半点不好;批评者视如敝履,一无是处。

  不错,中国一汽的发展的确不如有些车企快,中国一汽在自主品牌发展上的确是醒得早起得晚,但批评者可能忽视了中国一汽的三大历史性贡献。

第一,若论自主品牌,中国一汽是不折不扣的创始者,功勋元老。 无论是乘用车的红旗,还是商用车的解放,这两个响当当的中国汽车品牌,凝聚着一汽人多少心血和汗水!第二,中国一汽至今仍是国民经济的一根支柱,他是最年长的车企,也是上缴国家利税最多的车企。 每年贡献着几百亿元的利润,上千亿元的税收;仍是中国汽车行业综合实力最强的企业(不是之一),具有最全面的从产品设计、试制试验、工艺开发、材料研究直至工厂设计的国内一流能力。 第三,中国一汽培养了大量的汽车人才和行业领导。 当年的二汽(现东风汽车公司)主要由一汽包建,北汽、重汽、上汽很多领导出自一汽。 现在业内两个最主要的科研检测机构:设在天津的中国汽车技术研究中心和设在重庆的中国汽车工程研究院,当初都是从一汽技术中心的前身——长春汽车研究所中分离设立的。   但是功不抵过,中国一汽的问题也不容回避,甚至是横在一汽面前自身难以解决的世界级难题,譬如合资及合资依赖症。

中国轿车从一个入世谈判最让人揪心的行业,变成一个发展最快、最具备全球化和市场化特征的产业,合资企业和自主品牌是哼哈二将。

中国一汽向合资伙伴支付了昂贵的技术服务费,但一汽合资企业的同期利润是成倍回报的。

有了一汽-大众和一汽丰田两个合资企业的利润奶牛,中国一汽才有力气向旗下自主品牌汽车投资。

老厂长耿昭杰说过,当年引进奥迪,继而建立合资企业的目的,就是要学习世界先进技术,用于再造“红旗第二代”。

但是,结果不尽人意,自主品牌和合资品牌是中国汽车飞奔的双腿,但走着走着变成了一条腿粗,一条腿细。

中国一汽可谓这一现象的缩影。

如何把自主这条细腿变粗,成为一汽人的心病。

  政经难分是中国一汽的体制瓶颈。 红旗一出生,就贴上了政治标签,中国一汽是造车厂不是公司,是政府的交通保障部,不是面向市场的企业。

给政府造车还是给市场造车,一汽人一直徘徊不定。 没有哪一家车企,像中国一汽那样与共和国的命运贴得那么紧。

中国没有哪一辆车,像红旗那样与政治领袖贴得那么近。

一汽是副部级企业,一汽的老总们是企业家中的特殊群体,叫国企老总。 他们的权力很大,大到管理几十万人;他们的权力又很小,小到甚至无法处置一个吊儿郎当的员工。 他们必须要创新,但又不能有一次失误。

他们要像企业家那样拼命种树,却不可以像企业家那样支配果实。

他们不能像民营企业家那样可以心无旁骛干一辈子,因为他们说不定哪天就换岗了。

  分析到这里,就不难理解,他们为何在众声喧哗中总是选择沉默,为何在刨根问底的追问中总是闪烁其词,为何在庆功宴上总是选择低调。 有些委屈无处倾诉,有些困惑无法言说,欲说还休,却道天凉好个秋。

  7月15日,中国一汽悄悄度过了自己64岁的生日。

没有盛典,没有盛宴,没请宾客。 但一汽在悄悄蜕变。 给企业去包袱,让一汽回归企业的本位,让红旗从贡品回归到商品的角色。

中国一汽的一位诗人在《我们的红旗我们的梦》中写到:寂寞的付出,未必见得到繁华,情感的寄托,取代不了市场的严酷。

当改革带来了暂时的剧痛,我们沉默;我们在沉默中凝聚力量,相信红旗,相信自己。

  走下神坛,王者归来。

说不尽的一汽,道不完的红旗,接下来让我们看看,红旗品牌将如何崛起。

  编辑:孙焕玉。